第一批试驾蔚来 ES6,一台合适家用的快车

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间隔蔚来 ES6 正式交给还有 3 个月时刻,蔚榜第一批试驾蔚来 ES6,一台适宜家用的快车来合肥工厂的榜第一批试制车下线了,3 月 25 日咱们在姑苏对 ES6 进行了榜首次场所试驾体会。

活动现场一共有 3 台 ES6,均为前 160 kW 永磁同步电机,后韩国仁川气候 240 kW 沟通异步电机,70 度电池的功用版。一台星灰榜第一批试驾蔚来 ES6,一台适宜家用的快车色的用于静态拍照体会,一台云白色的用于场所动态试驾,另一台云白的用于非铺装路途的体会。那咱们就按这个次序来看看 ES6 的静态、动态、非铺装路面体会怎么。

小号 ES8 ?

外观方面 ES6 的全体造型概括与 ES8 十分相似,榜首感觉是一个小号的 ES8,但细节精美了许多。ES6 一共有 8 种车漆inferr色彩可供挑选,星云紫需求额定付出 10000 元,咱们这次实拍车辆的色彩为星灰。


前脸的 X-bar 选用了与车身同色的规划,比较 ES8 的金属饰条,ES6 的规划更简单让人承受。

行进气格栅为自动进气格栅,不需求散热时,能够自动封闭,下降风阻。

车灯相同选用了分体式规划,上方为日间行车灯和转向灯,下方为远近光一体的 LED 灯组。

流水转向灯是 ES8 上没有的装备

ES6 的整车尺度为 4850*1965*1758 mm,轴距为 2900 mm,整车长度相较 ES8 短了 172 mm,可是为了塞下与 ES8 相同体积巨细的电池包,ES6 的轴距只短了 110 mm,所以整车的前后悬短了不少,这也是电动车在尺度上的一个特性。

​除了定量 6000 台的首发纪念版车型标配 20 英寸的轮毂外,其他的功用版和基准版车型均标配 19 英寸的轮毂,图中 20 英寸 7 伽蓝寺听雨声盼永久辐轮毂的选极上亲父装价月饼歌格为 9500 元。还有一个细节,轮眉上的呼吸灯从王代全自首 ES8 的正中间移到了后方接近充电口的方位。


慢充口和快充口和 ES8 相同,放在榜第一批试驾蔚来 ES6,一台适宜家用的快车车身前翼子板左右两边,可是在 ES6 上充电口的盖板变为了电动敞开的強がる方法,只需求按压充电盖右上角,即可自动翻开,官方表明,参加这一规划是为了合作专属桩,提高用户体会的。

用户拿着充电枪走到充电口邻近后,充电口我是路人甲插曲盖板感应到了之后自动弹开,让充电动作变得愈加流通。这个理念很赞,但说实话我有点忧虑这套电动旋转组织的牢靠伊梅达尔程度。



车尾相同是蔚来的家族式风格。

中控大屏耀眼

内饰的大部分规划和 ES8 是相同的,用料十分到位,基本上能摸到的当地都是皮质包裹的,还有一些其他的细节改变咱们一个个看。

ES6 中控大屏的尺度从 ES8 的 10.4 英寸晋级为了 11.3 英寸,ES8 刚出来的时分,中控屏的大黑边饱尝诟病,这次晋级感仲姝婕觉像是从 iPad 2 直接过渡到了 iPad Pro。并且第二代中控屏添加一层显着的疏油层,所以操作时滑动的触感好了不少,并且老一代满屏指纹的现象也有所缓解。

试装车的操作体系仍是 0.3.0 的初始版别,并没有太多参阅含义,所以关于 ES6 车机的软件体系就榜第一批试驾蔚来 ES6,一台适宜家用的快车不做过多点评了。

这儿共享一下 ES8 上最新的 1.2.1 陈罗庭版别的运用感触,比较初期的版别,现在呈现 BUG 的几率现已十分小了,在我体会的半个月内只呈现了两次问题,一次是倒车形象无法显现,一次是加电小哥完结加电后体系的操作权限没有切换过来。

体系的全体流通性在车机中算是比较不错的,地图的拖拽比较跟手,缩放也没有显着卡顿。但想要全体操作逻辑和 UI 规划有大幅提高,这个或许仍是比较悠远的。



比较 ES8 中控区域的布局没有太大改变,但做工用料上升了一个等级,ES8 上的钢琴烤漆饰板被金属拉丝饰板代替,并在按键周围添加了一圈镀铬饰条。

内饰另一个比较大的改变便是这个方向盘,从本来的的双幅变为了三幅,方向盘上单个按键的面积大了不少,并去掉了一些不必要的按键,比较 ES大藏国8,ES6 千蕊人生盲操作便利多了。

仪表盘的尺度没有改变,内容显现的逻辑和 ES8 共同。

与 ES8 不同的是,ES6 的顶棚能够选装 Microf榜第一批试驾蔚来 ES6,一台适宜家用的快车iber 的超纤绒原料,Microfiber 是一种人造纤维参加少数线材的布料,手感上比 Alcantara 顺滑一些。

ES6 的化妆镜的面积十分大,关于部分有在车上收拾妆容需求的用户非榜第一批试驾蔚来 ES6,一台适宜家用的快车常有用。

中控台下方仍旧是一块十分大的镂空区域(主副驾座椅均调至最靠后拍照)。

ES6 选用的是一体式座椅,比较 ES8 的座椅愈加柔软,包裹性也更强。全体的乘坐感触比 ES8 舒畅不少。

虽然是一体式座椅,头枕依然有两档可调。

女王座在 ES6 上相同能够选装,舒适性没的说,但 8500 元的选装价格也不廉价。

ES6 的后排座椅相同比 ES8 的柔软了不少,因为轴距短了 110 mm,ES6 的后排空间肯定是比 ES8 小了不少的,但前排调整到适宜坐姿,后排的腿部空间依然十分阔绰。

仅仅前排座椅比较矮小,脚无法天然的放在前排座椅下方,所以后排腿部可活动的区域便是你看到的这一块空间。

规范容积



ES6 的后备箱十分规整,挂钩、锚点、12V 180 W 的电源一应俱全,规范状态下 ES6 的后备箱容积为 584 L,雨田爱隐藏在置物板下方的储物隔还有 80 L 的空间。


后排座椅能够经过靠背上的拉手和后备箱里的拉手一键放倒,十分便利,空间拓展性也十分不错。

160 kW+240 kW=4.7 s

蔚来预备了加快、刹车、绕桩、麋鹿测验的测验环境。咱们在场所试驾的车辆为前 160 kW 永磁同步电机,后 240 kW 沟通异步电机的版别,选装了 21 英寸轮毂,百公里加快 4.7 秒。


实践体会下来,ES6 起步瞬间的迸发力来得比 ES8 快,但迸发的强度不如 ES8,4.7 秒的百公里加快和 4.4 秒仍是能感觉出差异的,ES6 的加快感触并没有 ES8 那种上脑的感觉,不过关于一般顾客平常驾驭 4.7 秒现已彻底够用了。

刹车成果自始自终的优异,4 活塞的 Brembo 卡钳合作倍耐力的 P Zero 轮胎,能让这台 2榜第一批试驾蔚来 ES6,一台适宜家用的快车.3 吨的家伙百公里刹停的间隔在 34 米以内。因为刹车的动作是一脚跺死,所以刹车脚感没有太直观的感触,仅有的形象便是制动力的确十分强壮。

功用版车型标配了自动空气悬架,这套悬架全体的舒适性不错,但在剧烈驾驭的情况下姿势坚持得比较丑陋,会呈现较大起伏的允许和侧倾。

ES6 的转向手感与 ES8 没有太大差异,归于偏舒适的标定,即便调整为运动形式,转型力度也比较轻,在绕桩的测验中,显着能够感觉出底盘有余而转向缺乏。

因为电池组拉低了整车重心,所以即便转向手感一般,驾驭者也不会因为下盘不稳有发慌的感觉,并且 ES6 相对 ES8 尺度更矮小,车身动态灵活了不少。

从悬架和转向的手感来看 ES6 是倾向舒适标定的 SUV,那他在非铺装路面的驾驭感触怎么呢?

最直观的感触便是舒畅。

蔚来组织的非铺装路途环境相似乡下小道,这种路面细碎的波动比较多,而在车道上会有一些十分小的坑洼,是测验底盘悬架的好当地。

我拿 ES6 和现场的新 Q5L 各试了一圈,行进时,因为 ES6 较大的自重和较低的重心,车身的横向摇摆比 Q5L 好不少。轻柔的转向手感在这种路途上行进十分轻松,不会有过多的路面信息反馈到方向盘上。

20-40 km狂野小农人/h 的速度下电机出力也十分沉着,反倒是燃油车需求重复在 2-4 档间来回切换,并且在这类相对杂乱的路况下使用动能操控车速能够十分沉着,燃油车则需求重复在油门和刹车踏板间来回切换。

续航+NIOPilot 你便是明日之星

惋惜的是关于这台 ES6 最中心的两块内容咱们并没有体会到,一个是续航,一个是 NIO Pilot。

关于续航:ES6 一共有两个动力版别,一个是咱们今日试驾的前 160 kW 永磁同步电机,后 240 kW 沟通异步电机的版别,一个是前后均为 160 kW 永磁同步电机的版别。这个两个版别的 ES6 装备 70 度电池版别的情况下,NEDC 续航别离为 430 km 和 420 km。假如多花 5 万选装 84 度电池的版别,NEDC 续航别离污组词为 510 km 和 490 km。

ES6 的风阻系数比 ES8 低,整备质量比 ES8 轻,一起换装了相对省电的永磁同步电机和热泵空调,所以 ES6 的归纳续航我是十分等待的。假如实测下来续航没有翻车,再合作tyblr蔚来的加电服务体系,ES6 在电动车范畴的产品力不容小视。

关于 NIO Pilot:蔚来表明,本年 4 月会给 ES8 用户推送 ACC 功用,6 月交给的 ES6 能够完成 L2 等级的辅佐驾驭。


ES6 前置三目摄像头

关于价日本小女子格:基准版和功用版补助前起价格别离为 35.8 万和 39.8 万,假如选装 84 度电倍西利芬池版别,起价格别离为 40.8 万和 44.8 万。

蔚来 ES8 自打 2017 年 12 月出生以来便是一款备受重视的产品,2018 年 6 月开端规划交给后,蔚来这个品牌更是被推上了言论的风口浪尖。ES6 做为蔚来品牌的第二款车型,他不只肩负着改变商场口碑的重担,一起还需求带领蔚来走向盈余!